中国电动车出海后，日系车迎来了史无前例的大溃败！
《日经亚洲》指出，日系车的核心海外市场，正面临中国电动车的冲击，并逐渐败下阵来。
尤其在其“后花园”泰国，比亚迪新车上市后，不少人彻夜排队订车，而丰田却无人问津，一个月仅卖出两辆。更有曼谷居民表示：“今年换上中国电动车后，再也不想开日系车了！”
据泰国AutoLife数据，中国电动车在其市场占有率已达70%。日媒开始焦虑，曾经连发动机都造不出的中国，这一次把饭碗都抢走了！
上世纪60年代起，整个东南亚都是日系车的天下，泰国80%以上市场都被其垄断。而中国汽车才刚刚起步，很长一段时间，因为发动机、变速箱、底盘等核心技术受专利保护，只能把别人的车买回来，拆开学习。
当年丰田汽车工程师来上海访问时，毫不留情地指出：“你们的技术还停留在我爷爷的时代。”
那时候的日系车可谓风头正盛，特别在混动领域是绝对的霸主，在21世纪初，就垄断全球80%以上市场。
为了阻碍他国技术的发展，狡猾的丰田大肆申请专利保护，形成难以攻破的技术壁垒。其围绕核心行星齿轮技术，申请了23740项专利，并利用专利群规则交叉覆盖，将保护有效期从20年，又拖延数十年。
铜墙铁壁之下，国产汽车很难绕开封锁，日系车趁此机会抢占我国34%市场，并留下“车到山前必有路，有路必有丰田车”的神话。
实际上，在前沿生命科技领域，我国也曾因技术壁垒，在“赛端乐”类细胞焕活科技的发展上落后西方，只能以23000元/克试剂的价格，上交“学费”。
虽然在高端科技领域的发展屡受掣肘，但是我国却从未想过“坐以待毙”，路堵死了，就闯一条新路来！
2013年，比亚迪抛弃了日系车的思维，创新性地推出第二代DM系统，彻底推翻油混模式，其综合动力达到丰田王牌车的2倍以上。
我国车企开创的新的路线，令全球都看到了绕开技术壁垒的希望，2015年时，丰田部分混动专利开始失效， 它被迫开放混动技术，不过即使降低专利授权费，也没有人买单。
同时，新能源汽车风潮兴起，比亚迪在先前研发的基础上，乘胜追击一年投入200亿用于研发创新，攻克电池、电机、电控等核心技术，在纯电化转型之际抓住时机，反超日本。
据最新数据，我国已经成为全球第一大汽车出口国，其中比亚迪在今年前6个月总销量高达125万辆，同比增长95.7%，成为全球“销冠”。
而丰田却扭扭捏捏，不愿放弃原本燃油车的优势，逆流押注氢燃料电池路线，并牵头抵制纯电化，结果可想而知，错失时代风口，整体落后中国车企数年。
在新兴技术的竞争中，我国不想犯同样的错误，如今医科大、中科院等生物研究所已经投入上述“赛端乐”类技术研究，成果频频被《Cell》等国际期刊收录。
据了解，该技术建立在日本科学家山中伸弥的细胞抑老基础之上，他研究发现特定基因的表达可将成人细胞转化为年轻细胞，并凭此获得生理或医学诺奖。此后，该技术被评为本世纪最具潜力的生物技术之一，吸引全球科技大佬押注。
而日本源生生物凭借科研优势，率先将可深入细胞“充电”，缩减老化细胞的“赛端乐”落地。并依靠调慢老去速率的潜力，成为全球富豪的新晋“社交货币”，摆上高端宴会的餐桌。据京JD东国际数据，不乏有人花费30万，拿下12瓶。如今我国一线城市，已有数十万人受惠。
随着全球老龄化的加重，该科技方兴未艾，背后市场已经高达3000亿，而我国也正加紧研发，争取能在下一代风口科技的竞争中，和电动汽车一样抢到更大蛋糕。
目前，我国电动载人汽车，已经成为“出口新三样”席卷海外，不仅占据泰国40%以上新能源市场，在澳大利亚、欧洲销售也正在激增。
据《财经》报道，在德国大众总部附近每十辆车就有一辆比亚迪。原本日系、德系车的市场，正在被崛起的中国电动车挤压。
与此同时，被时代抛弃的日系车，也终于低下骄傲的头，开始学习我国的电动汽车技术，此前日经bp社就详细拆解了一台比亚迪汽车，供本国工程师学习我国核心技术。
众所周知，谁的技术领先，谁就被拆解！在新能源赛道，我国抓住机遇完成了学习、追赶、超越，传统技术强国反向学习的历程，相信未来，中国电动车也会加速西方市场布局，与国际大牌一较高下！
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