中国国家铁路集团有限公司数据显示，今年上半年，受益于外贸延续稳中向好态势，中欧班列跨境运输需求旺盛，开行数量强劲增长。累计开行8641列，发送货物93.6万标箱，同比分别增长16%、30%。其中去程4620列、49.9万标箱，同比分别增长16%、29%；回程4021列、43.7万标箱，同比分别增长16%、31%。
国铁集团货运部负责人介绍，国铁集团充分发挥中欧班列战略通道作用，与沿线国家铁路部门加强合作，提升运输能力和服务品质，积极推动中欧班列高质量发展，有力保障了国际产业链供应链稳定畅通，为畅通国内国际双循环、促进沿线国家经济社会发展、服务高质量共建“一带一路”注入了强劲动能。
运输能力持续增长
“回程中欧班列运输速度快、通关效率高，在运费方面也有优势。”内蒙古二连浩特市金古源粮油有限公司负责人侯永军说。该企业主要从蒙古国、俄罗斯和中亚等国家和地区进口油菜籽、亚麻籽等，在二连浩特压榨生产菜籽油、亚麻籽油，然后销售到山西、河南、四川和京津冀等地区。
不过，金古源公司原材料进口运输还是以普通列车为主，原因是中欧班列太抢手了。多数中欧班列在欧洲就已装货，能空排到蒙古国和俄罗斯的并不多。因此，各地铁路部门根据市场需求，不断强化基础设施建设，运输能力持续增长。
今年1月份，中国铁路呼和浩特局集团有限公司将中欧班列最大编组辆数和重量分别由50辆、2500吨提高到55辆、3000吨，在同等列数的情况下，运输能力提升10%。
在新疆阿拉山口站集装箱换装场改建现场，工程车辆进出有序，大型施工设备工作繁忙。新建集装箱换装库完工后，将大幅提升中欧班列换装效率。
为持续加强中欧班列(西安)集结中心建设，中国铁路西安局集团有限公司对西安国际港站持续实施扩能改造，将能够装卸货物的线路增至28条，12条货物线路贯通具备直接发车功能。
国铁集团货运部负责人介绍，今年以来，中欧班列列车满编率保持在99%以上，极大提升了中欧班列运输能力。同时，加强中欧班列回程货源组织，促进双向均衡运输，回程班列与去程班列比例稳定在87%以上。与国内口岸监管部门及境外铁路加强协调协作，提升口岸作业效率和交接车能力，今年1月至6月，西、中、东通道分别开行中欧班列4324列、1563列、2754列，同比分别增长19%、24%、7%，均创历史同期新高。
服务品质得到提升
1月16日，满载“陕西制造”汽车的中欧班列(西安—莫斯科)汽车出口专列从西安国际港站缓缓驶出，经新疆霍尔果斯口岸出境，在哈萨克斯坦阿腾科里站换乘铁路笼车，最终抵达莫斯科。
今年上半年我国汽车出口214万辆、同比增长75.7%。随着我国汽车产业的快速发展，越来越多的车企选择通过中欧班列开展汽车出口贸易。“以七苏木铁路国际物流园发运的国产汽车为例，通过中欧班列运至俄罗斯，运输时限约为15天。较以往通过天津港运输的35天至40天时限，平均压缩了60%左右。”内蒙古亚欧国际物流有限责任公司总经理李路说。
中国铁路南昌局集团有限公司持续加强国际联运管理，密切关注海运价格、货源需求、地方政府补贴等变化情况制定好应对预案和措施，利用季度调图契机优化中欧班列开行方案，加强货源组织和日常管理。上半年，南铁开行中欧(中亚)班列147列，其中中欧班列113列、中亚班列34列，累计发运商品汽车国际联运计划10批次2800余辆。
不仅是汽车，各地铁路部门积极与发运企业沟通联系，进一步优化中欧班列装卸、运输等关键环节，高质量完成发运前准备工作。
5月6日，“广西防城港—安徽马鞍山”快捷冷链班列正点开出。不久前，广西沿海铁路公司得知广西物产冷链物流有限公司有一批价值200万元的冻鱼待发货，防城港车站营销科技术员白雪通过多渠道调研运价，同时根据货物品名和运输里程为货主测算运费，申请优价政策，为货主量身打造装车和物流运输方案。
“依托防城港‘货源+政策+冷链’的多重优势运输货物，有效缩短了运输时间，每箱帮我们节约了一两千元。下一步，我们将探索开行冷链新线路，力争让更多人品尝到来自广西和东盟新鲜的海鲜和水果。”广西物产冷链物流有限公司总经理廖东富说。
“铁路部门还加强铁路95306系统研发升级，实现中欧班列开行信息自动采集、开行计划管理、货车追踪、安全装载自动检测等功能，进一步提升了中欧班列信息化管理水平。”国铁集团货运负责人表示。
7月12日，在满洲里站国际联运交接所车间营业大厅，满洲里站国际联运交接所车间翻译陈鹏正在通过95306“数字口岸”系统，对返程中欧班列的运单信息进行确认和审核。“以前经常去铁路、海关等国际联运部门办理各项手续，基本办理一次业务就要去5个窗口，现在通过一台电脑就能全部完成，节省了很多时间，也增加了企业效益。”满洲里铁集国际物流有限公司现场经理李志刚说。
运输网络实现拓展
5月30日11时30分，一列装载111辆汽车、货值约294万美元的班列从阿拉山口站综保区铁路专用线缓缓驶出，开往哈萨克斯坦阿拉木图。
“新疆首列综保区宽轨JSQ汽车班列顺利开行，为促进国产汽车产业发展，构建国内国际双循环新发展格局增添了新动力。”阿拉山口站运营管理科工程师马变军介绍。
今年是“一带一路”倡议提出10周年，铁路部门与沿线国家持续深化合作，加强基础设施互联互通，中欧班列成为推动“一带一路”倡议落地实施的成熟典范，为全球互联互通、共同发展注入持续动力。
国铁集团货运部负责人介绍，今年以来，铁路部门积极推动中欧班列与中老铁路、西部陆海新通道联通，探索中欧班列跨越黑海、里海南通道线路开发，推进境外通道多样性建设，努力打造“多向延伸、海陆互联”的运输服务网络。
7月7日上午，搭载着汽车零配件的“澜湄蓉欧快线”在成都国际铁路港首发。该趟班列由泰国罗勇始发，经中老铁路由老挝万象至成都国际铁路港，接续中欧班列发往欧洲，10天后抵达目的地匈牙利布达佩斯，实现了中老铁路与中欧班列的联线贯通，构建起一条全新的亚蓉欧大通道。物流运输时间最短缩短至15天，相较传统海运可节约一半以上时间。
中国铁路成都局集团有限公司以此为契机，积极服务和融入新发展格局，以成渝地区双城经济圈建设为引领，推动西部陆海新通道建设发展、创新开放，为加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。
各地中欧班列还将多式联运作为发展突破口。7月13日9时35分，湖北宜昌首发至浙江宁波的79374次集装箱铁海联运班列从宜昌东站鸣笛启程开往舟山港。随后，中国铁路武汉局集团有限公司管内马庄、息县两地车站始发的两趟铁海联运班列同日启运开往舟山港。3趟铁海联运班列将河南、湖北两地生产的物资运抵舟山港后，相关物资通过海轮转运土耳其、摩洛哥、比利时等欧洲、东南亚、非洲国家和地区。
武铁浙港公司副总经理戴铭表示，相较于传统的物流模式，铁海联运班列只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成全程运输，与传统运输成本相比，降幅约为30%，碳排放等指标仅为公路的十分之一。
齐 慧（来源： 经济日报）
齐 慧
原创文章，如若转载，请注明出处：https://www.ncdyrs.com/n/37436.html