来源：视觉中国
界面新闻记者 |薛冰冰
7月24日，香港运输及物流局下设的民航意外调查机构（AAIA）发布国泰航空CX880航班异常中断起飞事故的初步调查报告。
调查报告截图
初步调查显示，该航班因驾驶舱内仪表的空速指示存在差异而中断起飞，CX880的机长在飞机空速达145海里时执行了该中断起飞（RTO）程序。
一名飞行员向界面新闻解释称，驾驶舱内显示空速的仪表盘有三个，机长一侧、副驾驶一侧以及备用的指引性仪表盘。当机长和副驾驶面前的两个仪表盘显示空速不一致，就是出现了空速指示差异。
他表示，空速不一致的情况下是否需要中断起飞，要视飞机当时的速度而定。如果飞机正在滑跑、速度还不是很高，发现两侧空速不一致就可以中断起飞；但是一旦速度达到80海里以上，属于高速区，一般不会中断起飞，容易造成刹车爆胎，较为危险。“这个时候飞行员会停止自动驾驶，改为人工飞行，驾驶飞机爬升至较为安全的高度，这个时候再去核查性能表，看应该飞多大的速度、多大的仰角。”
国泰航空CX880机长是在空速达到145海里时中断起飞。对此，初步调查报告中也做了说明，紧急情况下可以安全执行中断起飞程序的最高速度是164海里，事故中的145海里低于最高速度要求，能够让飞机在剩余跑道长度上完全停止。
不过，国泰航空机组执行中断起飞程序后，并未做到安全平稳落地。报告中提到，当飞机滑行返回停机位时，机组人员观察到左右主起落架制动器的温度不断上升，同时轮胎逐渐放气。在等待登机桥与飞机连接时，机上的人员听到一声爆炸声及感到剧烈震动。与此同时，机组人员通过地面滑行视像系统(GMCS) 观察到左侧主起落架后面位置起火。
随后，乘客通过飞机其中五组紧急滑梯和随后连接到L1舱门的登机桥开始撤离。机组人员发现轮胎位置起火后，立即向航空交通管制 (ATC) 通报并请求协助。航空交通管制启动了失事警报 (Crash alarm)，并通知了机场消防队派员到场。在撤离过程中，有11名乘客受伤，其中2名乘客伤势严重，需要住院治疗。
民航意外调查机构（AAIA）表示，此初步报告只是提供了调查早期取证阶段已确定的资料，还不是最终版的调查报告。当调查早期取证阶段完成后，民航意外调查机构将分析该航班执行高速中断起飞 (RTO) 后的相关运行安全风险，包括评估飞机主起落架的火灾风险，以及由于制动器过热而对地面人员所构成的安全隐患及潜在风险。
此外，调查机构会对相关的飞机部件进行深入检查 (部分飞机部件已被运往海外测试机构以进行详细的测试和检查) ; 分析航空公司的应急程序和做法； 从人为因素角度分析航空公司的操作程序和机组人员的执行情况，包括机组人员资源管理程序和做法。
界面新闻此前报道，国泰航空CX880航班原计划6月24日0:05分起飞从香港国际机场起飞，前往洛杉矶国际机场，预计飞机时长12小时23分，实际起飞时间6月24日0:20分。但是航班起飞时出现讯号异常，机组人员按照程序中断起飞，并返回停机位，随即打开紧急逃生梯，进行紧急疏散，消防随即到场支援，11名乘客受伤送医。
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