每经记者：董天意 每经实习记者：李文朋 每经编辑：裴健如
日前，据路透社等多家报道，美国众议院两个委员会正在调查福特汽车公司（以下简称福特汽车）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代）的合作关系。在最新一封联署信中，上述两个委员会要求福特汽车针对合作中的“交易许可协议文件”“合作协议所创造的就业机会流向”等问题进行回复。
报道还称，福特汽车方面对此回复称其“将在美国拥有并运营这家工厂，而不是像公司竞争对手那样在其他地方建造电池厂，或者只从中国进口磷酸铁锂电池”。
而宁德时代方面则向《每日经济新闻》记者表示：“公司已关注到这个消息，目前公司与福特的合作项目正在正常推进中。”
图片来源：视觉中国
今年2月，福特汽车宣布将和宁德时代在美国密歇根州合作新建动力电池工厂，生产磷酸铁锂电池。该合资电池工厂将会采用宁德时代的磷酸铁锂CTP（无模组电池包）技术，初期产能规划为35GWh，投资高达35亿美元，计划于2026年投产。福特汽车被要求回答此次交易的许可协议，以及合作协议所创造的就业机会是否会流向中国的问题。
对此，福特汽车方面解释称，“确实有一定数量的宁德时代技术专家在工厂，但这些员工并不会计入该项目创造的2500个新工作岗位中。”宁德时代方面也表示其自身并不拥有电池工厂的股权，只是向福特汽车进行有偿的技术许可。
图片来源：视觉中国
SNE Research最新数据显示，2023年1~5月，全球动力电池装车量为237.6GWh，同比增长52.3%。在全球动力电池装车量排名前十的企业中，中国企业占据6席。其中，宁德时代全球动力电池装车量达到86.2GWh，同比增长59.6%，市占率为36.3%，居首位。
随着中国动力电池厂商国际认可度的不断提升，部分企业在部分海外市场，如美国的布局也面临挑战。“一直以来，国内电池企业都是通过投资国外锂矿及工厂，来化解国外的政策限制。但现在技术出口也在被调查，主要是因为部分国家在遏制中国的技术领先企业的发展。”前中银国际投资顾问兼证券分析师熊天恩告诉记者。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤也向记者表示：“在当前的环境下，宁德时代未来在美国的业务难免会面临诸多挑战。”
不过，北美市场并非国内动力电池厂商“出海”的唯一选择，在欧洲市场，国内动力电池企业正在积极进行布局。如，宁德时代在德国爱尔福特（Erfurt）的首座海外工厂，规划产能14GWh，主要为宝马配套，该工厂去年12月实现锂离子电池电芯量产，意味着宁德时代已具备对欧洲客户的本地化生产及供货能力；宁德时代第二座欧洲工厂匈牙利德布勒森（Debrecen）于去年9月正式启动，规划产能100GWh，梅赛德斯-奔驰是该工厂首位且最大的客户。宁德时代方面预计，到2023年两座欧洲工厂的产能将达到180GWh。
图片来源：每日经济新闻 资料图
此外，今年2月，国轩高科全资子公司合肥国轩与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录，双方将携手在欧洲合资建设40GWh产能动力电池工厂；远景动力在法国、英国、西班牙已经布局了三座零碳电池工厂，2030年远景动力在欧洲的电池产能将超过80GWh；蜂巢能源2020年在德国萨尔州建设了其首家欧洲电池工厂，并于2022年9月宣布在德国勃兰登堡州建设其第二家海外工厂；亿纬锂能去年曾宣布与匈牙利德布勒森市政府控股子公司签署意向书，拟购买45公顷土地用于建设圆柱电池生产工厂。
管理咨询公司科尔尼发布的报告认为，展望未来，随着海外市场不断推进供应链本地化，出海将成为中国电池产业链企业的重要增长路线。在错综复杂的国际政治环境与瞬息万变的商业环境下，中国动力电池企业需要全面科学地规划与评估，深刻理解市场、合理运营布局、沉淀组织能力、有效控制成本，方能在激烈的全球市场竞争中脱颖而出，切实捕捉海外市场增长机会。
原创文章，如若转载，请注明出处：https://www.ncdyrs.com/n/41585.html