近日，中航工业集团旗下幸福航空控股申请破产重整。天眼查APP显示，该破产审查案件由北京市第一中级人民法院经办，申请人和被申请人都是幸福航空控股有限公司本身。
幸福航空控股成立于2012年，注册资本和实缴资本均为7亿元。成立之初的介绍显示，幸福控股是航空制造行业里唯一掌握民航运输资质和能力的公司，同时也是民航运输行业中唯一与航空工业血脉相连的公司，具备整合和利用支线和通航飞机制造、运营、服务和相关产业建设等能力。
幸福航空控股独特的双重属性，与其母公司中航工业集团业务发展路径密不可分。中航工业集团是国有特大型航空制造企业，承担着自主研发、制造国产军用飞机和民用飞机的任务。在民用运输机方面，先后研制生产了新舟60、新舟600、新舟700系列支线飞机以及运-8飞机、直-9直升机等多种机型。
为了支持国产支线飞机的市场运营，2008年3月中航工业第一集团公司（中航工业集团前身之一）与东航共同组建了幸福航空，这也是国内飞机制造商首度与航空公司联手进入航空运输行业。根据初期规划，幸福航空以新舟60为主力机型，探索中西部地区支线市场，于2009年8月正式开航运营。需要注意的是，承担客运的幸福航空和上述提到的幸福航空控股，并非同一家公司。
但是由于后来东航自身陷入百亿巨亏，加上幸福航空经营不善、资产负债率攀升，东航一步步将幸福航空股权转让给大股东中航工业集团。到2016年年初，东航完全退出，幸福航空股权全部由中航工业集团持有。
在东航逐渐转让股权的过程中，中航工业集团也开始“放手”，对幸福航空的直接持股转变为间接持股。2012年，幸福航空控股有限公司成立，由中航工业集团100%持有，定位于中航工业集团航空运营的主平台，经营支线航空、通用航空、货运航空、航空产业投资等业务。
界面新闻查询幸福航空股东变更记录，2014年中航工业集团退出幸福航空股东行列，手中95%的股权由旗下的幸福航空控股接手。2016年东航也完全退出后，幸福航空控股对幸福航空实现完全持股，持股比例达到100%。
但是幸福航空控股背后的中航工业集团不愿意单打独斗，东航退出后它开始继续寻找航空公司作为合作伙伴。最后与同样发展支线业务的奥凯航空达成合作，成立了幸福奥凯航空企业管理有限公司，作为幸福航空运营管理主体。
然而，双方合并后幸福航空业绩仍不理想，亏损继续扩大。股权变更记录显示，到2020年4月，幸福航空控股彻底退出幸福奥凯航空企业管理有限公司的股东行列，这也意味着幸福航空控股及其背后的中航工业集团也完全退出了幸福航空的运营。
幸福航空控股告别了国产支线飞机运营以后，其通用航空、货运航空、航空产业投资等业务都在持续进行中。
据界面新闻查阅，幸福航空控股成立以来共计对外投资16家公司，有5家已成为历史投资，包括幸福航空、幸福奥凯航空企业管理、美亚旅游航空等公司。
目前对外投资的11家公司基本集中在通用航空、货运航空领域，如幸福运通用航空有限公司、中航货运航空有限公司、中航毅泰融资租赁有限公司等。不过，这11家公司中有5家显示已经注销、3家显示存续，只有前述3家正常经营中。
由于幸福航空控股历年财务数据均显示“不公开”，暂无法得知其多年来具体经营业绩。但从公司近年来的风险警示信息来看，其经营状况不佳。
天眼查App显示，幸福航空控股在2021年6月，因金融借款合同纠纷被福州中级人民法院列为被执行人，执行标的金额9500万元；2022年5月再次被列为被执行人，执行标的金额1.05亿元。不仅如此，幸福航空控股在4家公司持有的股权被冻结，冻结期限最长到2024年。
近日，幸福航空控股又主动申请破产重整，说明公司已经面临严重财务困境，有到期无法清偿债务的风险。
企业主动申请破产重整，一般是借此进行业务上的调整和重组，进而摆脱财务困境。破产重整也可以暂时免除或者减轻公司部分债务，为公司恢复和重生提供机会。
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