据路透社7月28日报道，比亚迪将搁置在印度投资10亿美元建电动汽车工厂的计划，并已告知其印度合资伙伴，主要原因是投资提案面临印度政府方面的审查。不过截至目前，比亚迪尚未正式撤回投资提案。
界面新闻就此事向比亚迪方面求证，截至发稿暂未收到回应。
报道援引知情人士消息称，在上周的一次会议上，印度海得拉巴Megha工程公司敦促比亚迪慎重考虑是否放弃电动汽车生产计划。了解审查情况的官员表示，目前尚不清楚比亚迪是否会重新考虑。
此前，《印度经济时报》指出印度监管部门拒绝了两家公司合作建厂的提议。在审议过程中，有印度官员提出了“对中国在印投资安全的担忧”，还有官员表示“现有规则不允许此类投资”。
2020年，印度政府更改了外国直接投资政策，要求来自与印度陆地接壤的国家的在印投资必须获得政府批准。印媒指出，尽管该政策并未指明具体国家，但其目的是阻止中国公司在疫情后收购印度实体产业。
事实上，比亚迪对投资计划将受到非市场因素干扰早有预料。在提交申请之初，比亚迪就在文件中表明，在印生产的电动汽车将在应用程序中使用当地语言。除此以外，所有汽车数据都将存储在印度。然而，比亚迪方面的努力似乎并未取得印度当局的信任。
比亚迪并非唯一在印度市场遭遇阻挠的中国汽车制造商。2021年1月，长城汽车计划以10亿美元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂，这一投资涵盖制造工厂、整车研发、动力电池和电驱系统、整车及零部件制造。由于未能获得印度政府的批准，最终没能顺利交易。
今年5月，路透社报道称，上汽被迫放弃MG印度公司的所有权，原因是印度政府希望增加本土合作伙伴对企业的控制力。上汽集团随后发布澄清声明否认传闻，但近年来MG在印度频遭审查是不争的事实。
界面新闻此前的报道 指出，印度高税收和复杂的法律结构长期对海外汽车制造商造成困扰。根据印度现行的关税政策，进口车关税范围在60%至100%，其中售价在300万卢比（约合人民币26.4万元）以上的汽车面临100%的进口关税。
特斯拉便是曾被印度市场高额关税“劝退”的一员。马斯克希望让印度政府降低关税，先通过进口的方式卖车以了解市场需求，但当局政府坚持要求特斯拉在本地建立超级工厂。谈判多年未果，特斯拉曾放言“不会在任何不允许先卖汽车的地方建立生产基地”。
本月，特斯拉代表与印度商务部长的会面推动了进程，特斯拉或将加速在印投资生产售价为2.4万美元的全新车型。如果靴子落地，特斯拉很可能抢在包括比亚迪在内的一众中国汽车制造商前面扎根印度。
作为目前世界上人口最多的国家，印度的新能源市场潜力巨大。虽然去年印度电动汽车占汽车总销量的比例不到2%，但政府决心在2030年前将这一数字提高到30%。目前，印度国内尚不具备能够真正生产动力电池的企业，这也让众多汽车品牌的高管急于抢占先发优势。
路透社称，截至目前比亚迪已经在印度投资超过2亿美元。根据印度政府登记数据，比亚迪自2022年在印度销售以来，已售出约1950辆汽车。
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