近日，江西江铃集团新能源汽车有限公司发生工商信息变更，来自雷诺的4名董事全部退出，前江铃新能源党委书记、副总经理单丰武与江铃集团现任副总经理李小军新增为董事。
此外，单丰武还接替代表雷诺方的刘国伟，出任江铃新能源总经理一职。作为法资方代表，刘国伟曾在东风雷诺与华晨金杯雷诺任职，雷诺在江铃新能源也曾一度掌握主动权，总经理和过半董事职位都由其掌握。
尽管江铃新能源的股权结构没有发生变化，但一系列的高层变动意味着江铃汽车将进一步接管这家与雷诺共同成立的合资公司。雷诺中国与江铃新能源方面的相关人士也对外宣称，江铃新能源近期正在进行业务调整，还有消息人士表示，未来江铃新能源的表现或将不再进入雷诺财报。
2019年9月，雷诺增资10亿，持股50%成为江铃新能源最大的股东。不同于其他外资方，雷诺并没有选择向合资汽车公司导入品牌、技术与车型。雷诺入局2年后，江铃新能源才推出了一款纯电车型“羿”，不过这款新车销量惨淡，2022年销只有不到3000辆，今年上半年更是只卖出了334辆。
雷诺方面曾表示，不引入雷诺品牌与车型是合资双方基于市场需求的共同决定，但外界依旧普遍认为，雷诺方面没有向江铃新能源投入足够多的资源，此次退出在华合资企业的全部董事席位也被视为是进一步收缩国内业务的又一表现。
自2013年正式进军中国市场后，雷诺先后在国内拥有四家合资公司，除了上文提到的江铃新能源外，还有东风雷诺、华晨雷诺以及与东风汽车合资成立的易捷特新能源。但由于销量低迷等一系列问题，雷诺不断持续削减在华业务。
成立于2013年底的东风雷诺随着热门车型科雷嘉和科雷傲的引进，在2017年迎来了销量巅峰，全年卖出了7.2万辆新车，不过该品牌在第二年就迎来了连续销量下滑，2019年销量暴跌至不到两万辆。最终，雷诺在2020年4月宣布将所持的50%股份全部转让给东风集团，东风雷诺也随之停摆。
华晨雷诺的市场表现也有着同样的轨迹，在成立的第三年后销量开始逐年下滑，最终随着华晨集团因债务问题申请破产，华晨雷诺也陷入了停产。与东风集团共同成立的易捷特新能源虽然维持着稳定销量，但却主攻海外出口市场。
尽管雷诺此前多次公开否认退出中国市场的传闻，但目前其绝大部分车型在国内都需要通过平行进口手段购买，彻底沦为了小众品牌。在中国市场，法系车销量一直处于弱势地位，即使是销量排名靠前的标致与雪铁龙2022年一共也只卖出了12.7万辆新车，远逊于日系与德系品牌。
与雷诺在中国市场处于边缘地位形成对比的是，其在海外市场的表现依旧不俗。今年上半年，雷诺集团在全球的销量为113万辆，同比增长13%。其中，雷诺品牌的销量同比增长12%，超过77.2万辆，在欧洲市场重新成为第二大畅销品牌。
雷诺在中国市场销量低迷或许与产品力无关，在新能源领域，雷诺并不缺乏技术与好的产品。根据雷诺财报显示，今年上半年雷诺新能源乘用车销量占乘用车总销量的37%，同比增长达18%，其中纯电车销量占比也达到了11%。
雷诺旗下车型梅甘娜E-TECH与旗下品牌达契亚纯电车型也在欧洲取得了不错的口碑，上半年在欧洲市场的合计销量超过5万辆。
在一众传统汽车制造商中，雷诺算得上走在电动化与智能化的最前沿。不仅与日产共同出资组建的子公司Ampere拥有自主研发电动汽车与软件的能力，雷诺还于今年7月将动力部门Horse拆分，与吉利汽车成立合资公司进行混动总成研发。
中外市场巨大的反差让人不禁怀疑雷诺对于中国市场的态度。毫无疑问，无论对于哪家跨国汽车公司来说，中国市场都有着及其重要的意义，随着雷诺让出对江铃新能源的管理权，其后续的在华处境也值得关注。
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