前几天，猫姐有事去了一趟天河车管局。
结果发现，23辆排队等上牌的新车，新能源汽车足足有20辆。
电车时代的来临，是不争的事实。
看，6月份的最新数据，我国新能源汽车的渗透率，已经高达35.1%。
相当于现在每卖出100辆车，就有35辆是新能源汽车。
有理由相信，两年之内，新车中油车和电车的比例，50:50。
那么问题来了，全世界也这样吗？
别着急，先关注，我们展开说！
来，数据说话！
根据 Cleantechnica 数据，2012年到 2022 年，全球新能源车销量从 12.5 万辆增至1009万辆，渗透率从 0.2%提升至 14%。
从这个角度上来说，全球的电动化进程，不算快。
但，中国的表现最为突出，新能源汽车产销量已连续8年，位居全球第一。
2022年，中国、欧洲和美国在全球新能源汽车销量的份额分别为64%、22%和9%，三地销量占全球新能源汽车销量的95%。
也就是说，全世界每卖10台新能源汽车，就有6台在中国，两台在欧洲，1台在美国。
从这个角度来说，全世界，中国人最爱买电车，确实成立。
但又有人会说，中国自2009年以来一直是全球最大的汽车市场，2022年的规模相当于2到5名的总和。
基数庞大，卖得多点也正常？
别着急，再看看渗透率。
近半年，我国新能源汽车的渗透率进一步提升，已经达到28.3%；欧洲却是不升反降，只有21.5%。
因而，全世界就中国人最爱买电车，诚不欺我也？！
那么问题来了，为什么中国人这么爱买电车？
我研究了一下，原因可能出自以下几方面：
1、中国买电车，选择多
首先是车企多，可选择的多。
看，2022年，全球新能源乘用车销量超10万的整车企业共有22家，其中中系车企就高达12家，牢牢占据半壁江山。
其次，国产电动车，卖得也不错。
甚至大大挤压了日系车的份额。
最后，国产电动车在智能化、数字化方面，更具领先优势。
看看最近的案例：
奥迪与上汽集团洽谈购买智己品牌的平台；
大众入股小鹏共同在华开发电动汽车；
丰田与小马智行成立合资公司共同研发丰田Robotaxi纯电动车辆平台；
德系车和日系车们，这是打不过就加入？
但讲到这里，国产电动车在全球的领先地位，或许已经不需要质疑？！
2、政策上的强力支持
虽然，各国为支持和推进新能源汽车的发展和普及，也采取了包括补贴、减税政策。
但对比之下，我国的政策支持力度，似乎要大得多。
3、"基建狂魔“无人能敌
更重要的一点，是基础设施建设能力。
猫姐说这句话，应该没人会反驳吧？
电车要普及，去到哪里都可以充电，离不开通达的电网和网络，以及移动支付的普及。
那些还在用现金为主的国家，搞这个可不容易。
从这个角度上来说，全世界，再没有比中国更适合电动车生长的土壤了吧！
数据显示，中国拥有世界上最大的充电网络，仅2022年一年就新增了64.9万个公共充电桩，占全球所有新增充电桩的70%以上。
看下下图这条一飞冲天的红线。
一句话总结，“基建狂魔”的称号，不是浪得虚名的！
4、网约车的普及
今天我们打网约车，有多大的概率打到新能源汽车？答案是：没有100%，也有99%。
而网约车，是最能体现新能源汽车成本优势的。
有网友曾经算过一笔账，一辆网约车，每天大约行驶300公里，一年大约行驶10万公里，普通燃油车每公里的成本大约为5毛钱，而新能源车大约为1毛钱，混动车辆大约为2-3毛，加上保养的差异，一辆纯电网约车每年大概节省五万多元成本。
因而，电动车的普及，还要给网约车记上一功。
5、国人消费观念的转变。
麦肯锡在最新发布的中国汽车消费者调查报告中，总结出几大主要消费趋势和特征：
消费升级仍为主流，理性客户占比扩大；外资光环渐趋黯淡；消费者更关注汽车本身性能，电动汽车在中国的增长，正逐渐从政策及牌照驱动，转变为消费者的真实需求驱动。
也就说，以前大家买电动车，可能是因为摇不到号下的无奈选择，也可能是政策补贴下的优惠诱惑；
但现在，大家却是真真正正认可了电动车，无论是从产品上，还是性能上。
这当中，国产车电动车的强势崛起和宣传，功不可没。
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